用超級雙相不銹鋼維護泰晤士河水閘

1953年，在英國北海海岸包括泰晤士河和倫敦沿岸，有307人死于洪水。泰晤士河水閘是抵御漲朝和暴風雨洪水威脅的一部分。它是一個重要的市政基礎設施，在解決所出現(xiàn)的腐蝕問題時，選用了含鎳（7％）超級雙相不銹鋼（UNS S32760）。

水閘

      泰晤士河水閘于1982年**次使用, 1984年由英國女王伊麗莎白二世批準正式開放。建造的水閘橫跨寬523米的河道，水閘將9個混凝土橋臺和2個橋墩之間的河道分成4個60米和2個33米的通航孔，4個較小的非通航孔。橫跨通道的泄洪閘門的橫截面是弓形，閘門通過旋轉而不是上下運動來操作。當旋轉到容許“下溢流”位置時，操作人員可控制上游水位。當閘門被旋轉180度時，人員可靠近進行維修。閘門浸沒時充滿水，當從河水中露出時是空的。中間的4個大的閘門長67米，高10米（地面以上的地方），重3500噸，外面的兩個大門長30米。

      水閘用液壓的方法升起，耳軸（短軸或樞軸）沿著一對固定的導軌運動，軌道固定在水閘側面周圍。這些導軌的用途是保持水閘直線對準，使它們能夠自由轉動。當水閘下沉時,導軌在水下。自從水閘開始使用以來,共抵御了100多次漲潮和洪峰。此外，每個門每月進行檢測。*初的導軌是用帶有涂層的碳鋼制造，但在25年后，港灣的水加上輪子的旋轉磨掉了涂層，使導軌暴露于腐蝕之下。

解決方案

有關部門指定了一項計劃，用英國曼徹斯特的RA材料公司提供的Zeron® 100超級雙相不銹鋼（UNS S32760）代替碳鋼導軌。選擇該材料是基于該材料在海水中的高耐蝕性和耐磨性。

    舊導軌用固定在導軌間懸臂上的一臺銑床切削掉。從超級雙相不銹鋼鋼板切割下的新軌道，厚30毫米，寬70毫米，利用309L不銹鋼填充金屬絲ER309L（W30983）采用手工焊焊接到碳鋼上，這種填充金屬常用于耐腐蝕合金與碳鋼的焊接。

焊后對導軌周圍的碳鋼進行清理，并重新涂上海洋級環(huán)氧樹脂涂料，幫助它抵御浸泡所引起的腐蝕。導軌包括一處升起段，這是一個執(zhí)行機構凸輪。將新?lián)Q的部件進行磨削,舊部件被切削掉后,新部件焊接到原來的位置上。

2004年, 用Zeron® 100更換了一個閘門的軌道。維修進行得很順利，根據(jù)這一試點獲得的經驗，制定了一個翻新其他閘門的3年計劃。預計至少到2080年水閘可以使倫敦免遭洪水，此后，考慮到地質變化（英國南部每百年大約下沉30厘米）和氣候發(fā)展（海平面上升）的綜合因素，將需要更多的防御措施。

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